Piezas comunes de 0 de la soldadura de la mina del alzamiento de disco del freno máquinas del CITIC HIC y piezas del alzamiento

El sistema de elevación es la garganta de la producción de la mina. El dispositivo del freno es el último y la mayoría del sistema de garantía crítico de la seguridad para el alzamiento. La forma principal de la realización es el freno de disco. Durante el proceso de producción de la mina, la zapata del freno de disco comunica con frecuencia con el disco del freno. La fricción se utiliza para controlar la operación normal del alzamiento, y una vez que la zapata falla, causará un accidente importante en el alzamiento. Los frenos de disco se utilizan para el trabajo que frena y freno de seguridad en los míos los alzamientos, y su impulsión y control son realizados por las estaciones hidráulicas separadas. El freno puede substituir la función del armario. Cada freno se equipa de una válvula de cierre. Cuando se examina el freno, puede ser pagado en uno va. El freno de disco se compone de una zapata, de una primavera del disco, de un componente hydráulico, de un trazador de líneas con un cilindro, de un anillo de cierre y de un cuerpo del freno. Se proporciona por una primavera de la mariposa para proporcionar la fuerza de frenado y el aceite de la presión suministrado por la estación hidráulica para lanzar el freno.

Los nuevos frenos de disco de la serie de los TS tienen las características técnicas siguientes:
1. Utilice el freno de disco posterior del cilindro para evitar el aceite hidráulico que contamina el disco del freno.
2. El circuito principal del aceite utiliza un sistema de circuito integrado incorporado del aceite para suministrar el aceite a cada freno para reducir salida del aceite.
3. La tubería externa adopta el tubo del acabamiento y la junta de la virola, que alcanza verdad las 0 juntas de la soldadura.
4. Utilice las zapatas respetuosas del medio ambiente del no-amianto.
5. La superficie expuesta del freno es niquelada.

Mantenimiento y precauciones para la operación de los frenos y de las faltas y de los métodos de tratamiento comunes

1. La zapata no será aceite viscoso. No habrá aceite en el disco del freno durante uso, para no reducir el coeficiente de la fricción de la zapata para afectar a la fuerza de frenado;

2. La liquidación de la zapata se debe comprobar con frecuencia durante uso normal. Si la liquidación de la zapata excede 2m m, debe ser ajustada a tiempo para evitar afectar a la fuerza de frenado;

3. Las minas usadas para los objetos pesados no pueden ser frenadas mecánicamente. Esto hará el disco del freno calentar para arriba. Una vez que ocurre una situación de emergencia, afectará al esfuerzo de torsión de frenado y causará un accidente importante. Por lo tanto, el frenado dinámico debe ser utilizado.

4. Al substituir la zapata, preste la atención a la zapata. Si el tamaño no se resuelve, debe ser reparado;

5. Cuando el alzamiento está en la operación normal, si se piensa que el cilindro de freno se está escapando el aceite, el anillo de cierre se debe substituir a tiempo;

6. Al reparar el disco del freno, el envase se debe colocar en la parte inferior del pozo o del tanque en el manantial (envase vacío), o los dos envases se deben levantar al equilibrio intermedio para el mantenimiento. Debe haber uno o dos frenos en el estado del freno durante mantenimiento.

7. La aspereza escasa del disco del freno y la cantidad grande del desvío en la cara del extremo del disco del freno acelerarán el desgaste de la zapata. Se recomienda que el disco del freno sea pesado;

8. El solo alzamiento de cuerda debido al desgaste del buje principal del transporte causa la dislocación axial grande del disco del freno, que acelerará el desgaste de la zapata. Se recomienda para reparar el arbusto del transporte del transporte principal;

9. Cuando el alzamiento se encuentra para ser lento en la operación normal, aplique la válvula de purga para desinflar;

10. El grupo de la primavera de la mariposa se debe examinar cada año o después de la acción de frenado 5*10 5to;

Método de la inspección: En primer lugar, el freno está en el estado de frenado completo, y el aceite de la presión se inyecta gradualmente en el tanque hidráulico, para aumentar la presión en el cilindro de freno gradualmente, y los frenos se lanzan uno por uno bajo diversas presiones, y se registran diversas zapatas. La presión de la liberación, en la cual la presión del aceite máxima y la presión del aceite mínima no deben exceder el 10% de la presión de funcionamiento máxima, si no la primavera de la mariposa en el freno con la presión del aceite más bajo debe ser substituida;

11. Mejora del método de la conexión entre la zapata y la guarnición: En el pasado, la conexión entre la zapata y la placa de la guarnición fue hecha de 6 tornillos de cobre, que no sólo redujeron el área de contacto de la zapata, pero también acortaron la vida de servicio de la zapata, y el tornillo de cobre era fácil de utilizar. La flojedad causó el fenómeno de rasguñar el disco del freno. Vea la sugerencia que el sitio sea substituido por un tipo enchufable, es decir, la zapata se corta en una parada en la guarnición.

12. Faltas y métodos de tratamiento comunes

1. El freno no abre el freno: la razón es que la estación hidráulica no tiene ninguna presión del aceite o la presión del aceite escasa debe comprobar la estación hidráulica;

2. El freno no puede ser frenado: la causa puede ser daño a la estación o al freno hidráulica. Si se pega, compruebe la reparación hidráulica de la estación y del freno.

3. El tiempo de frenado es largo, la distancia de desplazamiento es larga al frenar, y la fuerza de frenado es pequeña. La razón puede ser:

a. Sobrecargado, apresurando

b. El hueco de la zapata es demasiado grande

c. Aceite en frenos y zapatas

d. La primavera de la mariposa es culpable, descubre la causa y toma medidas correctivas

4. Las zapatas son irregularmente gastadas y el desgaste no es rápido: la razón es que los frenos no están instalados correctamente, el desvío del disco del freno es demasiado grande, la inclinación o la inclinación del eje es demasiado grande, y las causas se identifican por separado.

5. Los frenos y los frenos son lentos por las razones siguientes:

a. El sistema hydráulico tiene aire

b. El hueco de la zapata es demasiado grande

c. Dañe al sello, identifique la causa y repárela

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